这个夏天，国内航空公司真是几多欢喜几多愁。　

欢喜的是，有的公司出现利好消息。获利丰厚，譬如南航的客运量就由2006年的全球第9位猛升至2007年的全球第4位，稳坐亚洲头把交椅。国航则以302.12亿元的品牌价值入选中国500最具价值品牌排行榜26位，品牌价值比上年度增加了66亿多元。　

忧虑的是，今年赚钱难多了。悬在头顶的第一把刀就是不断上涨的油价。就在6月20日，航油价格猛涨1500元/吨，不少航空公司燃油成本已经占到总成本的三四成，这已是生死线。　

为了盈利，为了生存，各家航空公司被迫出招。　

压减“鸡肋”航班　

国际航空运输协会（IATA）拥有230名成员，占全球运输总量的93%.早在6月1日在土耳其伊斯坦布尔召开年会时，IATA就预测说，若按照每桶135美元计算，全球航空业将亏损61亿美元。相比2003年，今年全球航空公司燃油费用可能会翻两番达到1500多亿美元，约占全部运营成本的30%.　

可以作为这种隐忧佐证的是一些航班的搁置、取消和压减。美国航空业巨头美联航原本于6月18日开行的广州至旧金山航班，推迟一年开通。全球第六大航空公司美国西北航空5月份宣布，7月1日起停飞广州货机航线。大韩航空、达美航空和澳洲航空等也都不约而同压减航班。　

航空业真正是全球同此冷暖。国际航空业哆嗦时，国内航空公司也少不了会打冷战。　

南航在6月上旬大幅压缩东南亚航班。观察人士认为，主要因为这些航班只赚人气难赚钱，实在不划算。东航也有类似打算。董事会秘书罗祝平就透露，公司可能减少部分获利不高的长途国际航班。　

一名资深民航人士说，其他一些航空公司还在观望，不排除会不堪油价压力而跟进。　

记者了解到，前几年国内一些大航空公司购买了大量飞机，现在可能会将部分飞机改装成货机，或者出租给小航空公司。　

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